Według raportów ABI Research spodziewa się, że do 2025 roku dostawy pojazdów konsumenckich wyposażonych w technologię autopilota SAE Level 3 i Level 4 osiągną 8 milionów pojazdów. W tym czasie, chociaż kierowcy są nadal potrzebni, w pewnych okolicznościach funkcje krytyczne dla bezpieczeństwa są przekazywane do przetwarzania w systemie pokładowym. Jeśli zaimplementowano autopilota SAE Level 5, naprawdę nie ma potrzeby konfigurowania sterownika. Oznacza to, że dostawa czujników lidarowych będzie również napędzana technologią jazdy autonomicznej. Szacuje się, że do 2025 roku liczba przesyłek Lidaru sięgnie 36 mln, a jego wartość rynkowa sięgnie 7,2 mld.
Shiv Patel, analityk ds. badań i rozwoju w ABI Research: „Główna luka funkcjonalna w czujnikach pomiędzy systemem ADAS a zaawansowanym systemem autopilota zostanie teraz wypełniona lidarem, który pomoże zapewnić niezawodne wykrywanie przeszkód, jednoczesne pozycjonowanie i tworzenie map. Funkcja budowania (jednoczesna lokalizacja i mapowanie, SLAM).”
Ponadto firmy takie jak Innoviz i LeddarTech uruchomiły także powstający program radarów laserowych na ciele stałym, który nie tylko poprawia trwałość autonomicznych czujników pokładowych, ale także spełnia rygorystyczne wymagania cenowe firm motoryzacyjnych.
Szacuje się, że do 2020 roku ceny niskiej i wysokiej klasy laserowych urządzeń radarowych spadną odpowiednio do 200 dolarów amerykańskich rocznie i 750 dolarów amerykańskich rocznie. Jeśli cena ta zostanie osiągnięta, będzie to oznaczać, że pojazdy autonomiczne będą mogły być wyposażone w różnorodne czujniki, a producenci samochodów będą mogli zastosować półprzewodnikowy radar laserowy w pojazdach z najwyższej półki.
Na przykład w całkowicie zautomatyzowanych zastosowaniach związanych z jazdą, wspólny samochód z autopilotem, który osiąga autopilota SAE Level 5, może całkowicie wyeliminować potrzebę konfigurowania kierowcy, co oczywiście jest stosunkowo drogie. Tradycyjny system mechanicznego radaru laserowego, ze względu na wysoką rozdzielczość i niezawodność wykrywania, jest również dobrym wyborem dla firm motoryzacyjnych.
Chociaż wydajność lidarów półprzewodnikowych stale rośnie, w perspektywie krótkoterminowej radary mechaniczne są nadal wybierane przez producentów samochodów, a produkt ten pomaga przyspieszyć rozwój samochodów w pełni autonomicznych.
